Авиация всегда была высокотехнологичной отраслью, однако сейчас технологии используются вне самолета и диспетчерской вышки.
В отрасли обсуждается использование многих технологий – в том числе создание гибридных самолетов, сверхзвуковых самолетов, а также дронов. Эти технологии испытываются во всем мире многими компаниями, при этом все они стремятся извлечь максимальные прибыли в связи с ожидаемым увеличением вдвое числа самолетов и большим увеличением количества пассажиров.
Ожидаемое увеличение приведет к усилению давления на инфраструктуру и услуги, поэтому производится ремонт многих аэропортов или их расширение. При нынешнем способе эксплуатации воздушных судов, потребуется большее количествр пилотов и летного персонала для удовлетворения возрастающего спроса, в то время как уже сейчас ощущается нехватка пилотов. Одним из возможных решений является одноместная кабина для пилота. Другой возможностью является рассмотрение технологий в качестве пути решения проблем, обсуловленных быстрым ростом.
Авиационные диспетчерские центры
Подвижка в направлении создания пунктов дистанционного пилотирования позволяет распологать эти устройства в стороне от самих аэропортов и в зависимости от используемой технологии контролировать большое количество аэропортов. Считается, что экономия будет значительной. По некоторым оценкам такие “пункты дистанционного управления” стоят на 30-40% дешевле, чем пункты управления в каждом отдельном аэропорту, и число аэропортов,использующих такие пункты управления, постьепенно возрастает..
При контроле небольших аэропортов удаленные диспетчерские центры позволяют одному центру (ATCO) одновременно контролировать несколько аэропортов или взлетно-посадочных полос. Так, в Норвегии, авиационные диспетчерские центры одновременно осуществляют диспетчерское управление в 15 малозагруженных аэропортах, а еще в 17 аэропортах осуществляют последовательное управление
Влияние, оказываемое удаленными диспетчерскими центрами на условия труда и безопасность будет зависить от условий труда в АТСО и другого персонала, а также от того, насколько их работа станет более интенсивной в новых условиях. Использование экранов с обзором 360 градусов с множественными цифровыми дисплеями при необходимости мониторинга одновременно большого числа аэропортов без проведения соответствующего анализа степени усталости, вызывает озабоченность по причине их воздействия на безопасность и условия труда. Это подчеркивает необходимость принимать в расчет влияние, оказываемое на трудящихся, для обеспечения того, чтобы технологии помогали им, а не замещали их..
Обработка багажа
Ожидаемый рост в отрасли будет также означать обработку большего количества багажа и аэропорты стремятся к оснащению аэропортов необходимой технологией. Преобладает тенденция к использованию технологий, заимствованных из складского хозяйства – целые мили конвейеров, транспортирующих багаж в терминале и между терминалами, а также создание центральных складских территорий, в которых краны-роботы и руки-роботы подхватывают тележки или контейнеры для доставки их к самолету. Такие технологии роботов в настоящее время функционируют в аэропортах Amsterdam Schipol, Seoul Inche и в London Heathrow.
Погрузка тележек и контейнеров представляет собой наиболее трудоемкий аспект обработки багажа и, по оценкам, роботизация сократит потребность в рабочей силе на 60%.
Это не принимает в расчет потребность в рабочей силе, необходимой для поддержания конвейеров в состоянии движения, функционирование кранов-роботов и для решений любых проблем в системе. Эту работу мог бы выполнять персонал по обработке грузов, что и имеет место в некоторых складских хозяйствах.
Рост авиационных перевозок
Рост авиационных перевозок означает необходимость уборки в большем количестве самолетов. В настоящее время генеральная уборка самолета производится 4 раза в год, в зависимости от типа самолета. Это интенсивный трудовой процесс, в котором, по информации некоторых аэропортов, для уборки больших самолетов задействуются 20 человек в течении 8-10 часов. Новые “роботы-чистильщики” используются во всем мире; удачными примерами являются Германия, Катар, Индия и Канада. Удаленное управление этими “роботами-чистильщиками” осуществляет оператор, находящийся на земле. Считается, что роботы выполняют работу лучше за более короткий отрезок времени – для генеральной чистки большого самолета требуется около 4 часов
Текущий ремонт
Связь и взаимодействие между оборудованием, инструментами и компонентами позволяют осуществлять текущий ремонт двигателя и авиационной конструкции не на регулярной основе, а по необходимости. Части двигателя, нуждающиеся в текущем ремонте или замене могут быть идентифицированы в индивидуальном порядке, что сокращает потребность в текущем ремонте. Это означает, что текущий ремонт можно осуществлять более быстро, а также то, что авиалайнерам требуется меньше механиков. Однако, увеличение размеров отрасли может снизить этот эффект.
Полеты в автоматическом режиме В то время как происходит быстрое развитие технологий дронов, в особенности в военной сфере, маловероятно, что дроны в ближайшее время будут использоваться в пассажирском транспорте. Это происходит из-за того, что пассажиры неохотно воспринимают регулятивные барьеры. В то же время недостаток пилотов и возрастание потребностей может привести к тому, что роботы будут использоваться наряду с пилотами-людьми. Существует, однако, возможность того, что некоторые грузовые операторы могут начать использовать технологию дронов в качестве эксперимента на отдаленных территориях. Мы наблюдали, как компании-поставщики, такие как AMAZON, использовали эту технологию для доставки небольших полезных грузов.
Мониторинг технологий
Средства мониторинга технологий, такие как видео и микрофоны, а также использование технологий для форсирования интенсивности работы, начинают изменять рабочую среду большинства трудящихся авиационной отрасли. В некоторых авиакомпаниях осуществляется сравнительный анализ работы кабинных экипажей на основе эталонных показателей.
Являетесь ли вы обработчиком багажа, охранником, механиком, помощником продавца или пилотом, тенденция к повышению “прозрачности” всех рабочих процессов в отрасли в результате внешнего наблюдения очевидно привнесет качественные изменения в вашу трудовую жизнь.Это то, на чем профсоюзам следует сосредоточить свое внимание.
Сбор каких данных может осуществлять эта технология? Как их могут использовть? На какие области работы они влияют? На эти и другие вопросы надо дать ответы как можно скорее.