Мир стремительно меняется с наступлением цифровизации. Цена автоматизации проявляется, когда эти технологии начинают внедряться. Судоходство не является исключением.
Почти 90 процентов мировой торговли осуществляется по морю, поэтому судоходство невозможно исключить из основного направления цифровизации. В течение более чем 200 лет морская отрасль являлась свидетелем внедрения новых технологий, таких как переход от паруса к пару, от пара к дизельному топливу, от угля к нефти, от нефти к топливу с низким выбросом парниковых газов, радару и электронно-картографической навигационно-информационной системе (ЭКНИС). Теперь невозможно представить капитанский мостик с традиционным деревянным рулевым колесом, разве что только в кино.
В процедуре международной торговли существует ряд сертификатов и данных, которыми необходимо обмениваться. Например, судно должно быть надлежащим образом сертифицировано, также как грузы и моряки на борту. В дополнение к таким данным управляющие компании, судовладельцы, крюинговые агентства, профсоюзы и администрации государств флага также должны предоставлять необходимую информацию соответствующим сторонам. В этой связи считается, что цифровые и автоматизированные системы обмена данными облегчают административное бремя.
С другой стороны, все задачи, обязанности по несению вахты, а также физические и умственные проблемы моряков на борту, связанные с характером корабельной среды, считаются одними из причин усталости моряков. В результате улучшение условий труда и жизни может стать неотъемлемым элементом обеспечения безопасности. Производители пытаются развивать автоматизацию на судах под предлогом снижения физических и умственных нагрузок на моряков и повышения производительности труда.
Судоходство автоматизировано также, как и другие отрасли транспорта. Тем не менее производители в морской отрасли стремятся к дальнейшей автоматизации и цифровизации на судах, разрабатывая все более новые технологии. Однако из-за ее большой доли в международной торговле и значимости в мировой экономике у законодателей, судовладельцев, управляющих компаний, профсоюзов, моряков нет иного выбора, кроме как проявлять осторожность и не слишком торопиться с внедрением достижений технического прогресса.
В последние годы в отрасли начали обсуждать тему автоматизированных судов без экипажей. Это судно, которое работает без вмешательства человека на борту. Замысел заключается в снижении уровня загрязнения за счет использования чистого топлива, защите жизни на море от каких-либо происшествий, обеспечении безопасности судов и грузов, подкрепленной системами с высокой степенью зашифрованности обмена данными, а также в сведении к минимуму времени обращения судов и обработки грузов в портах для удовлетворения запросов заказчиков. В основе этой философии лежит цифровизация и автоматизация судов.
Некоторые международные технологические компании также объявили о планах по созданию полностью автономного судна, которое будет осуществлять международные рейсы без участия человека. С другой стороны, хотя суда без экипажей и не являются конечной целью, крупнейшая в мире датская судоходная компания Maersk недавно создала совместную проектную группу с IBM для разработки и интегрирования систем искусственного интеллекта в судовых операциях. Правительство Великобритании настаивало на законодательных изменениях по этому сценарию. Китай объявил о строительстве крупнейшего в мире испытательного полигона для судов без экипажей в прибрежной зоне южного портового города Чжухай в начале 2018 года. Он также приступил к исследованиям и разработке технологий, применимых для автоматизированных судов без экипажей. США внедрили полностью автономные системы на военно-морских судах, и в свете этого проводят тщательное изучение их жизнеспособности в торговом судоходстве. Япония и Республика Корея создали целевые группы для разработки судов без экипажей, фокусирующие внимание на технической применимости, а также последствиях работы без участия человека. Помимо этих примеров есть много других стран и предприятий, осуществляющих подобные программы. Независимо от того, идет ли речь исключительно об автоматизированных судах без экипажей или о частичной автоматизации, волна автоматизации и цифровизации накатывается.
Автоматизация и цифровизация в судоходной отрасли развивались эволюционным путем, и отрасль осознала опасность потенциального воздействия, проведя тщательное международное регламентационное целевое исследование, прежде чем могут наступить необратимые последствия. В 2017 году Международная морская организация (ИМО) утвердила «Регламентационное целевое исследование по морским надводным автономным судам (МАСС)» на 98-м заседании Комитета по безопасности на море и учредила Рабочую группу. На данный момент организация согласовала определение степеней автономности судов: 1) суда с автоматизированными процессами и поддержкой принятия решений; 2) суда с дистанционным управлением с моряками на борту; 3) суда с дистанционным управлением без моряков на борту; 4) полностью автоматизированные суда без экипажей.
Как и в других секторах, внедрение новых технологий требует от правительств и властей изменения существующих правил или создания новых. Учитывая, что судоходство является международной практикой, при таком изменении следует иметь в виду комплексную политическую, социальную и экономическую матрицу. Кроме того, все более серьезной проблемой для мира становится кибербезопасность, независимо от границ или бизнеса. Размещение передовых ИКТ потребует чрезвычайно высоких уровней безопасности. Кроме того, финансирование и внедрение новых технологий обходятся весьма дорого, что будет ограничивать возможности реализации технологий.
Ожидается, что моряки приступят к таким изменениям. Моряки приветствуют оцифровку, когда она обеспечивает охрану их труда и безопасность. Однако, исторически, технологическое развитие потребовало надлежащей подготовки моряков. Моряки должны были столкнуться с любыми недостатками – даже теми, которые могут быть фатальными для них или представлять собой угрозы загрязнения. Чтобы еще более ухудшить ситуацию, моряков обвиняли и иногда криминализировали. Теперь моряки – это те, кто озабочен неопределенностью, с которой они сталкиваются. Заслуживают они этого беспокойства, являясь основными действующими лицами, осуществляющими 90% мировой торговли? Моряки заслуживают того, чтобы знать, что происходит. И мы, МФТ, должны информировать и поддерживать моряков и наши членские организации для будущих изменений.